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台灣的古道

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台灣因高山峻嶺連綿,阻隔了各地區的交通往來,自古以來居民即開闢了各種形式的道路,用來穿越這些險阻,這其中有部分已消失、許多成為現今公路的基礎,其中部分則成為登山者所喜好的遊覽路線,這些道路保存了大量的古蹟以及前人生活的印記,統稱為古道

台灣戰後早期,除利用已有道路作為現代公路及產業道路的基礎之外,對於古道的價值缺乏重視,許多古道隨者時間而逐漸湮滅,到了1980年代以後,才開始有較多登山愛好著及地理歷史學者逐漸開始重視古道,開始實地探查研究古道的路線、歷史和遺蹟,也出現了較多的研究著作和介紹書籍出現,政府也開始整理各地古道作為觀光健行道路,使得台灣的古道開始得以被更多地認識。


台灣古道形成的歷史背景 编辑

原住民的移動道路编辑

台灣原住民自數千年以前即生活於台灣的平地和高山,其間因為各族內部的分裂、新獵場或耕地的找尋以及各族之間的衝突等原因,在台灣各地遷徒移動,而到近代漢人移入之後,更常迫使原住民搬離原本的住所,這些移動使台灣山區險阻間,逐漸形成固定的移動路線,成為後來古道的基礎。

各族之中,泰雅族早期從今南投縣境內向東和北遷移,因而形成許多雪山山脈及[[中央山脈北部的道路。布農族早期由西部平原進入南投中部,並繼續往東部、南部移動,形成南投境內、中央山脈中段,以及玉山山脈地區的路線。排灣族魯凱族的活動範圍都跨越中央山脈南段,形成南台灣主要的越嶺路線。此外,賽夏族苗栗山區,阿美族卑南族在海岸山脈的活動、平埔族在清代的大遷移,都形成了不少的道路。

早期漢人開墾的路線编辑

在明末開始,因海禁日漸廢馳,許多福建、廣東地區的漢人開始移入台灣,後經過荷蘭統治時期及鄭氏王朝到清朝收入版圖,移入開拓者日多,漢人移民早期由西部的嘉南平原開始拓殖,漸次向中部、北部和東部的宜蘭發展。

早期由於陸上交通不便,台灣各地區間尚主要依賴水路運輸,但隨著人數漸多,西部各地較大量的開發,陸上的交通也日形重要,當時漢人的往來通路,成為北宜間的古道、以及西部平原丘陵的古道的基礎,但因清代時有禁入番界的禁令,因此漢人的足跡較少進入廣大的山區。

晚清的「開山撫番」编辑

清代前期和中期,政府的管理和漢人移民未及於山區,且有入山禁令,禁止漢人越過「番界」開墾,後經牡丹社事件的刺激,才決定對山區加以拓墾統治,沈葆禎因日軍出兵,以欽差大臣的身分派軍來台,在解決事件之後,即推行開山撫番的政策,決定將山區及台灣東部納入統治。

沈葆禎規劃了北中南三路的越嶺道開闢工程,北路由福建陸路提督羅大春,修築由蘇澳至奇萊(今花蓮港一帶),為今蘇花公路前身。中路由提督吳光亮由林圯埔(今南投竹山)築至璞石閣(今花蓮玉里),即所謂八通關古道,南路由台防同知袁聞坼,修築自赤山([屏東萬巒鄉境內)至卑南(今台東市附近)。另修築射寮(屏東枋寮一帶)至卑南的道路,在一年之內即在台修路共859里,其形置為平路寬一丈,山澗道路寬六尺,沿途設防工事。

光緒10年(1884年)台灣設省,首任巡撫劉銘傳進一步推行開山撫番政符, 光緒11年開通烏來至宜蘭道路(今北宜公路),12年,開嘉義至卑南,13年,由集集到水尾(今花蓮瑞穗)之道,使台灣東西之間的交通往來更加便利。

日本時代的警備道路编辑

日本於1896年開始統治台灣,為了有效控制山區的住民,在1910年設立了蕃務署,訂立理蕃計畫,其後除對於不服統治的原住民加以討伐之外,並在山區大量設立註在所(警察機關),註在所之間則大量修築警備道路以方便聯絡,其中多延襲原住民遷程路線及清代所開的路,並進一步開拓,沿途並修築防禦工事,在1914年至1928年,共修了十四條山區警備道路。包括:內太魯閣道路(即合歡越嶺道)、能高越嶺道、八通關越嶺道、石鹿道路匹亞南道路巴福越嶺道大甲溪道路北坑溪道路角板山三星道路(後來的北橫公路)、蘇花道路內本鹿越道浸水營道路、台東屏東道路(知本越道路)、關山越道路等。除了這些大的警備道路之外,又進一步修築規模較小的理蕃道路,其寬度大約僅容納一人通行。這些日本時代修築的山道成為現今遺留古道最多的一部分。


台灣古道的種類编辑

按保存狀況區分编辑

台灣的古道依目前(2006年)的保存狀況可分為三大類:

  1. 成為公路或產業道路:清代或日本時代留下來的古道,在戰後交通發展的情形下,許多成為建築公路或產業道路(尤其是林道)的基礎,道路的修築,使原有的古道的原貌消失,大多僅僅剩下其中小部分與公路不重疊的路段才得以保留下來,如北宜古道發展成為北宜公路的基礎、合歡越嶺古道成為中部橫貫公路支線等等。
  2. 成為登山步道或觀光景點:一些在山區未成為公路的古道,經人探查之後,重新整建,使之成為登山健行的山路或步道,因而吸引大量遊客來參訪,如八通關古道草嶺古道魚路古道鳴鳳山古道等。
  3. 未成為公路,但因為常久未有人使用且未經過整建開發而湮滅不彰,其中大多已不見其名,其中少數如馬里科灣古道中之線警備道等因開始有登山隊查訪逐漸開始受到注目。

按地形區分编辑

  1. 越嶺古道:目前保留的古道中大多數屬於此類,道路穿越阻擋交通山脈中較低平的鞍部,以聯繫山脈兩側之間的交通。台灣各個山脈的越嶺古道可詳見下段的介紹。
  2. 溪谷道路:延山間溪谷興建的的道路,如馬里科灣古道、大甲溪道路、中之線警備道等等,此外,許多越嶺古道中的不少路段也屬此類。
  3. 平地道路:早期台灣的道路中不少是在平原或丘陵地區,但因平地長期的開發以及現代交通的發達,這類古道大多已經不存,例如由台北新莊經桃園、中壢至新竹的龜崙嶺古道,即為穿過台地及丘陵地形的古道。往來台南和嘉義地區的鐵線橋古道亦屬此類。
  4. 沿海道路:沿海興建的道路,以由蘇澳到花蓮的蘇花道路為代表(又稱臨海路,為今日蘇花公路前身)

各地區古道簡介编辑

就目前仍保留或部分保古道中較著名的,依其地區和交通作用加以分類簡介。

橫斷中央山脈的古道编辑

中央山脈是台灣的骨幹山脈,成為台灣東西交通的很大阻礙,早期原住民即經由山脈中的各個隘口,穿越中央山脈,形成許多古道的基礎,晚清開山撫番時開闢了三條穿越中央山脈的道路,其後日本時代又進一建立如能高越嶺等警備道路,其中不少成為台灣後來三條橫貫公路的基礎。

沿中央山脈由南至北主要的古道包括:

聯繫大屯火山群四周地區的古道编辑

大屯火山群南為台北市的士林、北投、東臨金山、萬里、西為三芝、淡水、北為石門鄉,來往這些地區的人們,在大屯山區發展出許多古道,大致上以整個山區為中心、呈放射狀分布,大是在清代和日本時代所遺留的,古道的主要作用十分多樣化。

由大屯山區北方開始依順時針排列,主要古道有:

臺北至宜蘭的古道编辑

宜蘭地區(舊稱噶瑪蘭)在清乾隆晚年間,由吳沙等人開始移入後,漢人在當地逐漸發展,嘉慶年間且設立了噶瑪蘭廳加以管理,當時更早開發的台北盆地(屬淡水廳)與蘭陽平原之間的交通往來日漸頻繁,而台北宜蘭之間的雪山山脈北段的主稜和支脈,即為淡蘭之間古道的主要阻隔。

順雪山山脈由東北至西南排列有:

  • 淡蘭古道:由基隆暖暖經瑞芳、雙溪、貢寮至宜蘭頭城,為清代中期最重要的淡蘭孔道,目前仍保存的段落又可分為金字碑古道(又稱三貂嶺古道)、隆嶺古道草嶺古道
  • 北宜古道淡蘭便道:較淡蘭古道晚開闢,但在清代中後期已成為交通要道,從台北分成兩路,一是由台北經深坑石碇往坪林,另一路由新店往坪林,最後越雪山山脈至宜蘭礁溪。成為現今北宜公路的基礎,宜蘭境內的跑馬古道即這條古道所遺留的部分。
  • 桶後越嶺古道,為早期泰雅族人的移動路線,由台北縣烏來鄉孝義,至宜蘭礁溪鄉的小礁溪。
  • 哈盆越嶺古道,亦為早期泰維族人的移動路線,由烏來福山經哈盆,到宜蘭員山鄉

橫斷雪山山脈南段及其支脈的古道编辑

雪山山脈及其插天山以降的西線支脈由東北而西南成為桃、竹、苗境內的主的山脈,該地區的古道主要為泰雅族遷移的道路,部分在日本時代進一步開發成為警備道路。較著名的古道有:

  • 巴福越嶺古道(或稱福巴越嶺道):由到台北烏來福山到桃園復興鄉巴陵,因拉拉山神木的開發而成為熱門登山路線。
  • 角板山三星警備道,由桃園復興到宜蘭大同鄉,大部分成為今天北橫公路
  • 司馬庫斯古道:由新竹尖石鄉的司馬庫斯部落到宜蘭大同鄉棲蘭附近,高山湖泊鴛鴦湖為中途重要景點。
  • 喀霞羅古道:又稱作石鹿古道,最早為泰維族人往來的通道,由新竹縣尖石鄉到五峰鄉,穿越雪山山脈支脈的喀霞羅大山
  • 出雲稍來警備線,為日本時代所建道路,北起苗栗泰安鄉,至台中和平鄉白冷,穿越雪山山脈尾稜,聯絡大安溪、大甲溪二河谷。
  • 北坑溪古道:北起新竹五峰鄉觀霧附近,南至泰安鄉梅園與出雲稍來警備線相連,穿越雪山支棱,為日本時代為鎮壓泰維族喀霞羅部而開的路線。

苗栗丘陵地區古道编辑

苗栗西半部地區山勢由南而北並排,雖山勢不高,但各溪谷和海岸之間的來往受到阻隔,也因此在各山脈間形成許多往來的道路。其中較著名的有:

  • 挑鹽古道,由銅鑼鄉至三義鄉為清代漢人由海線運鹽至內陸而開發的道路,
  • 鳴鳳古道,由頭屋鄉至獅潭鄉,穿越鳴鳳山故得名,早期為賽夏族的來往通道,後由當地的客家人進一步開發。
  • 虎頭崁古道,由銅鑼鄉至通霄鎮和苑裡鎮,為清代商旅往來的通道。

南投地區古道编辑

南投除東面倚中央山脈之外,中部有許多山脈丘陵縱橫,濁水溪及巫溪的上游流貫其間,形成許多大小盆地谷地,各盆地之間以及與西部縣市間逐漸形成各種道路,現因縣內現代公路的開發,大多早期古道已不存,僅剩下少數山區片斷。

  • 水沙連古道:分南北兩路,北路起南投草屯,南路起於集集,兩路最後都到埔里,支線甚多,現大多成為台21線以及台14線(中潭快速公路)。僅少數路段保留成為登山路線。水沙連為南投中部地區地區的古稱,該山道為早期邵族布農族所踩踏出的山徑。
  • 八番崎越嶺古道:由台中東勢到南投埔里,為清中葉漢人移入埔里盆地一帶的道路,現大多為後現今的台21線取代,只剩下小部分山路保留。
  • 埤亞南警備線,由仁愛鄉惠孫林場一帶至霧社,為日本時代為統治當地泰雅族人所築道路。

橫越海岸山脈的古道编辑

海岸山脈雖然高度最高只有一千餘公尺,寬度僅十餘公里至二十餘公里,但綿延於東部花東海岸和花東縱谷之間,仍成為交通的阻礙,早期住在當地的阿美族人及卑南族人沿著其中的河谷來往,形成一條條通路,其後晚清吳光亮開闢山道穿越中央山脈至花東縱谷後,也曾進一步開闢貫通海岸山脈的道路。(即安通越嶺古道)

海岸山脈由北至南主要的古道包括:

  • 磯崎越嶺步道,由花蓮豐濱磯崎,到鳳林鎮東富村,為阿美族人來往要道。
  • 奇美古道,由花蓮豐濱的大港口至瑞穗鄉,為沿秀姑巒溪下游峽谷形成的古道。
  • 安通越嶺古道:由台東長濱至花蓮玉里,從原住民時代到日本時代一直是重要來往孔道,現成為觀光景點之一。

參考書目编辑

  • 劉克襄《台灣舊路踏查記》,台北:玉山出版公司,1995年。ISBN 957-9361-03-7
  • 《台灣古道特輯》,台北:國民旅遊出版社,1999年。 ISBN 957-8554-66-4
  • 黃炫星《台灣的古道》,台中:台灣省政府新聞處,1991年。
  • 《台灣南北古道大縱走》,台北。聯經出版社,2003年。ISBN 957-08-2658-4
  • 王一婷《台灣的古道》,台北,遠足文化事業,2002年。ISBN 986-80154-2-1

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